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法拉利簡介

法拉利簡介

小說:死亡飆車作者:九品帶鍋護衛字數:10180更新時間:2019-11-17 22:12:19
[[[CP|W:243|H:247|A:L|U:http://file1.qidian.com/chapters/20118/25/2049161634498296284656301899775.jpg]]]拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產商,1929年由恩佐·法拉利創辦,主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車,法拉利生產的汽車大部分采用手工制造,年產量大約4300臺。總部位于意大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車,1947年獨立生產汽車,其后變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50%股權,但法拉利卻能獨立于菲亞特公司運營。另有法拉利車隊,以及手表、香水等周邊產品。
法拉利簡介
法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說:”他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車,他最大的成功是他還沒有達到的成功。”“這位被譽為“賽車之父”的意大利人,嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時,終于說服了父親,開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲,比賽的驚險和刺激,使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場,屢獲勝利,被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部,最后終于創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為“紅魔”。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建于1929年,創始人是世界賽車冠軍,劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權,但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造,因而產量很低。目前年產量只有6,000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。
法拉利公司在世界車壇有崇高的地位,甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是有絕佳的操控性及優異的性能,每輛跑車都裝有一部高性能發動機,發動機最高轉速可達7,000至10,000轉,功率超過500馬力,最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有,每一輛法拉利汽車,都可以說是一件絕妙的藝術品。
早期的法拉利汽車,都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車,因而他的作品既有強烈的動感,艷麗的色彩,同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫,讓駕駛員操作起來得心應手。
法拉利的賽車主要以紅色為主,因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。
法拉利車隊,是世界賽場上最知名的車隊,長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊效勞。現在,則有著名車手西班牙的阿隆索和巴西的馬薩為其效力。法拉利汽車產品中,最為著名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車和最高級的TestaRossa賽車,它們的售價都高達幾十萬美元。最新型號(1992年投產)為512TR。現在銷售的產品車型有法拉利458,california,FF,599等。
法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后,飛行員的父母親,一對伯爵夫婦建議:法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來這位飛行員戰死了,馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
1947年5月25日,法拉利自己設計并制造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此,法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風。1993年,第一輛紅色的法拉利跑車348進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。
法拉利車標含義
第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽,在賽道上先馳得點的,是由125型賽車加以改良的166型SPYDERCORSA,搭配一九九二毫升直列六缸引擎,勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅里歐(TARGFLORIO)及米里-麥利亞(MILLEMIGLIA)大賽的雙項冠軍,“法拉利”從此一舉成名,并接連勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。
另外,特別值得一提的,是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽,也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的意大利空軍英雄的雙親,看見法拉利賽車所向無敵的神采,正是愛子英靈依托的堡壘,于是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標志,鑲嵌在法拉利車系上,以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個建議,并在“躍馬”的頂端,加上意大利的國徽為“天”,再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”,最后以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色,渲染全幅而組合成“天地之間,任我馳聘”的豪邁圖騰。
其外“躍馬”車徽還有另外一種說法!在世界大戰中意大利有一位表現出色的飛行員,他的飛機上就有一匹會給他帶來好運的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后,飛行員的父母親,一對伯爵夫婦建議:法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來飛行員死了,馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色!
創始人介紹
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。由于他出生時天降大雪,直到20天以后才得以申報姓名,落上戶口。
他的父親--阿勒法多(Alfredo),不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手,而且是一個如醉如癡的"賽車迷"。在他10歲那年,父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他,他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年,他千方百計地說服了父親,允許他單獨駕駛汽車,從此,他與汽車結下了不解之緣。
1916年,法拉利父親因病去世,不久,戰爭又奪去其兄性命,他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束,退役以后,20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產,家庭生活狀況直線下降;他夢寐以求成為汽車制造廠員工的愿望,卻因“阿爾法·羅密歐汽車制造公司(Alfa)”的冷酷拒絕,而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇,恩佐·法拉利并未心灰意冷,反而憑借著賽車的狂熱,在盡心竭力地干好自己份內工作之后,懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友;跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀,與另一位測試員配對賽車搭檔,自費參加了森姆尼賽車隊(CostruzioneMeccanicheNazionalia),第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。
他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍,并得到了愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青,成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業之中。他從“法特汽車制造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師--倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾(VittorioJano),增強爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任,這一干就是漫無邊際的7個年頭;直到他39歲那年,他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”,先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽(MilleMigtia)、塔格·佛羅熱大獎賽(TargaFloria)等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。一句話,恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業頭把交椅,立下了汗馬功勞。
說來也巧,第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年,25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中,有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士,她告訴法拉利,她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”,如果法拉利把它畫到賽車上的話,會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話,回去后照她的說法做了,果真帶來了好運。
俗話說,人怕出名豬怕壯,由于"法拉利賽車隊"的名氣越來越大,恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了,便理直氣壯地與老板頂撞起來;面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師--韋佛多·阿察特(WilfredoRicart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打扮,就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時,你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。"與老板及同事日漸水火不容的人際關系,使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車制造公司。
歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢,面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機,48歲的恩佐·法拉利,終于等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼,見機行事,在意大利北部城市波倫亞的馬拉內羅鎮,創辦起了法拉利汽車制造公司。
1947年法拉利創建了自己的汽車制造廠,生產出第一輛車后他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以后的3年時間里,法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗,因此,法拉利積極參加各種汽車大賽,借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望,先后奪得過多項桂冠:在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上,排量4.1升的Tipo375獲勝;在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上,排量4.9升的Tipo410奪魁;1956年,經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利,奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外,還積極策劃制造法拉利跑車,以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限,難以支持賽車隊龐大的開銷,經濟常常陷入困境。不過,由于法拉利聲譽極高,多次為國家爭得過榮譽,幾乎成為了意大利汽車業的形象代表,因此,財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸于福特公司以后,一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象(這不利于意大利的汽車工業,)二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年,法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購,條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。
從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中,法拉利設計的F1賽車曾發生過慘不忍睹的事故,造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而,每當法拉利賽車取得勝利的時候,車迷們似乎忘掉了過去的一切,狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1賽車,在世界性大賽上共獲得100多次勝利,至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
1988年8月14日,汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了,終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。
目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典,他與迪諾同父異母,1950年出生。但在他11歲之前,恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之后,P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。
發展歷史
公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在一起,他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之后,盧卡·迪·蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司,他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點,證明了自己的實力,將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德納,逝世于1988年8月14日,享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的VialeTrento成立了ScuderiaFerrari公司,幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽,直到1938年,恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司,成為Corse部門的賽車經理。1939年9月,恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司,在ScuderiaFerrari公司原址上成立了AutoAvioCostruzioniFerrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務,主要業務是制造機床,特別是液壓動力磨床。
自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之后,盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義制造汽車的不競爭條款,但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500cc賽車的兩個樣本,這就是為人所知的815敞篷賽車,它參加了1940年的MilleMiglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓,法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內羅,盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸,但是液壓動力磨床的制造沒有中斷。
戰爭一結束,他們就開始設計和制造第一輛法拉利賽車125Sport,這是一款1500cc12缸發動機賽車,賽車手FrancoCortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽,并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起,法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利,創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求,恩佐·法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團,1988年,菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此,由于其高度專業化的生產,法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年,著名的汽車車身設計和制造專家CarrozzeriaScaglietti加盟法拉利公司,他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年,菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利,這是一個根植于摩德納的傳奇汽車品牌,于1993年為菲亞特獲得。1999年,法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
躍馬圖騰
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰意大利飛行員FrancescoBaracca首先采用該標志作為個人徽章,將它噴涂在飛機機身上,給他帶來好運。戰爭結束后,該飛行員的父母將這一躍馬標志托付給恩佐·法拉利,建議法拉利也應在車上印上這匹帶來好運的躍馬,法拉利將它放置在黃色(摩德納的金絲雀的顏色)盾牌背景上,作為車隊的象征
法拉利紅
具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色,作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。
在這個世界上的許多領域,顏色只有一種象征意義。在足壇上,橙色代表荷蘭足球,藍色代表意大利足球。在汽車世界里,很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車;L6引擎是寶馬的驕傲;4驅代表奧迪的光輝;豪華車的代名詞是勞斯萊斯;越野車的代名詞是路虎;F1的代名詞就是法拉利。
如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌,那么非紅色的法拉利莫屬!如果說F1就是法拉利最好的廣告形式,那么紅色就是最能夠代表運動精神的顏色!相映成趣的是,在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的!其實紅色原本是意大利的賽車色,早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍,比如意大利為紅,法國為藍,美國為白,英國為綠(這就是為什么當人們提到美洲虎時會聯想到Britishgreen——英國綠)。早期使用紅色的賽車隊并非法拉利一家,菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色,然而因為時代所趨,這些公司逐一退出了大獎賽活動,而法拉利則成了唯一的幸存者并將這紅色延續下來。
自1950年設立F1大獎賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代,法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西;意大利的蘭博基尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了,成為現在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來,出產法拉利的意大利小城馬拉內羅名不見經傳,但那里的紅色是這個世界上獨一無二的!勞斯萊斯是豪華車的頂級力作;陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已,在拉力賽和公路賽上,它們并沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀將紅色打造到無以復加,甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車,幾乎每一輛法拉利不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者!法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷,但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂,保時捷是鄉村音樂,那么法拉利就是古典音樂。
現在是一個倡議環保的世紀,但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話,不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力,這不是應該的。法拉利沒有越野車系列,也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中,也有一個關于賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方,而意大利則是所有設計者最終愿意到達的地方。
父子情深
50年代初期,恩佐·法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術上顯露才華,幫助他父親開發了新型發動機,有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是,1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝,恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛,然而突如奇來的不幸,對他的打擊如此之大,就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來,恩佐·法拉利先生外出時,始終是結著黑色領帶,戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。
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